期待中美之间增加直飞航班的人们恐怕要失望了。尽管众多人期望航班数量能有所上升，进而降低票价，但美国主要航空公司的行业协会——“美国航空协会”在最近的声明中明确参反对此举。该协会的会员包括美国航空、联合航空和达美航空，这几家航空公司也是中美直飞航班的主要运营者。在疫情之前，中美每周就有多达300个直飞航班，双方航空公司各自拥有150个航班。许多人依然怀念那个时期的低票价与便捷服务，那时候广州市到洛杉矶的航班每天都有两班，最低票价往返不超过500美元。然而现状却是，中美航班已经骤降至每周仅100班，各自仅有50个航班。即使是南方航空从广州飞往洛杉矶的航班，也难以保障每天一班，而往返票价长期维持在1000美元以上。就在上周，美国航空协会已公开反对中国国际航空增加固定航班的申请，协会负责人克里斯·苏努努表示，已要求特朗普政府官员不要在这一问题上继续纠缠。
造成这种现实状况的主要原因有两个，使得美国航空公司处于不利地位。首先，自疫情之后，往返中美的美国商务旅客数量减少，华人旅客逐渐成为主力客群。持绿卡、探亲、留学和商务出行的乘客，通常更倾向于选择国航、东航、南航和海航等航空公司，因为他们在饮食、沟通和值机改签等方面的习惯更符合这些航空公司的服务。中文广播、热食、中方客服和支付宝的使用，对这类旅客而言是基本需求，而不是附加选择，因此美联航、达美和美国航空虽然票价相近，但在服务体验上难以满足这部分客群的需求。在有限的50个航班中，中方航空公司不仅能保持更好的上座率，还在定价上占据了更大的主动权，而美国航空公司则出现了最后一舱几乎无人乘坐的尴尬局面。
其次，航路的不对等也是美国方面反对增加航班的一个主要原因。自2022年起，美国禁止其航空公司飞越俄罗斯领空，这使得由美东飞往中国的航班需绕飞2到3个小时，而中国的航空公司则不受此限制。因此，美国航空公司对此表示“不公平”。2023年，经过双方协商，达成了新的协议：新批准的中美航班不得再通过俄罗斯领域，而中国已经有的8个航班仍然可以继续飞越。包括国航的北京至洛杉矶航班、深圳至洛杉矶航班，东方航空的上海至纽约航班，以及南方航空的广州至纽约航班。美国方面认为这一情况造成了不公平竞争，因为中国航空公司因省去2到3个小时的飞行时间，无论是在时间还是票价上都拥有更强的竞争力。苏努努对此表达了严重关切，认为增加中方航司的优势将会给美国航空公司带来更大的困境。
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